Метрошахраї

Після того, як прокуратура Києва і Антимонопольний комітет України зайнялися перевіркою обгрунтованості підвищення цін на столичному транспорті, працівників метрополітену стали виводити на мітинги і загрожувати страйками. Міністр транспорту і зв'язку Йосип Вінській поскаржився, що київський метрополітен не допускає на своє підприємство представників робочої групи з вивчення обгрунтованості зростання тарифів. Чого ж так бояться мер Черновецький і начальник метро — колишній чільник сумновідомого банку «ІНКО» Петро Мірошников? Та дуже просто — вони бояться викриття. Кореспондент «ОРД», озброївшись калькулятором і ОФІЦІЙНИМИ цифрами господарської діяльності метрополітену, підрахував, що при нових тарифах метро перевищить рівень нульової рентабельності на 600 млн. грн. Непоганий навар на киянах!

 

Розпорядження київської міськдержадміністрації про  підвищення вартості проїзду в міському транспорті було зареєстроване в Головному управлінні юстиції в Києві 3 листопада.

 

4 листопада Антимонопольний комітет України (АМКУ) звернувся до прокуратури міста Києва з проханням перевірити дотримання КМДА положень нормативно-правових актів і передбачених законом процедур про введення нових тарифів на проїзд в міському транспорті.

 

5 листопада прокуратура Києва почала перевірку дотримання столичною міською державною адміністрацією законодавства при введенні нових тарифів на проїзд в громадському транспорті.

 

Виконуючий обов'язки голови АМКУ Олександр Мельниченко висловив думку, що вказане вище розпорядження не може набути чинності, оскільки, згідно з указом №493/92 «Про державну реєстрацію нормативно-правових актів міністерств і інших органів виконавчої влади», таке розпорядження набуває чинності тільки через десять днів після державної реєстрації. Тобто повинно було пройти не менше 10 днів з моменту реєстрації рішення і до введення тарифів.

 

Комітет надіслав лист першому віце-прем'єрові Олександру Турчинову з пропозицією створити робочу групу для перевірки правомірності дій КМДА, до складу якої запропонував включити представників Мінюсту, Мінекономіки, Мінтрансу і АМКУ.

 

Така група була створена. Але, за словами міністра транспорту і зв'язку Йосипа Вінського, київський метрополітен довгий час не допускав її на своє підприємство. «Нас бояться пускати. Є проблеми, я щойно від першого віце-прем'єра, ми звернулися в прокуратуру і міліцію з проханням забезпечити можливість роботи, вивчити документи і зрозуміти, що реально відбувається в економіці цього підприємства», — сказав Вінський.

 

Керівники київського пасажирського транспорту у свою чергу вдають, що все чудово. За словами начальника КП «Київський метрополітен» Петра Мірошникова, його структура вже передала всі необхідні додаткові матеріали в комісію.

 

А генеральний директор КП «Киевпастранс» Микола Ламбуцький висловив впевненість, що протягом найближчих двох тижнів Кабінетом міністрів України буде зняте питання обгрунтованості тарифів на проїзд в Києві.

 

За словами очевидців, Ламбуцький і Мірошников останніми днями лляють єлей відносно робочої групи. На нараді в заступника міністра економіки Віктора Пантелєєнко вони були сама люб'язність.  «По суті, почався, на мій погляд, конструктивний діалог з урядом, оскільки до цього ми тільки вислуховували звинувачення по тих позиціях, про які ми навіть не підозрювали», — сказав Мірошников.

 

Зрозуміло, що міські транспортні боси дуже розраховують на те, що комісія попрацює формально два тижні і відстане. Сподіваються вони домовитися і з прокуратурою. А все для того, щоб з тарифами ніхто не розбирався і не підраховував, скільки ж коштує справедливий проїзд в метро і громадському транспорті — так, щоб і городянам було добре, і тим, хто їх возить.

 

Ми вирішили узяти цю місію на себе і трохи поклацати калькулятором. Цифри узяли з відкритих джерел — переважно із заяв офіційних осіб. Ось, скажімо, в липні цього року начальник прес-служби Київського метрополітену Надія Шумак сказала, що собівартість проїзду в Київському метрополітені становить 1, 58 грн. І що проїзд в столичному метрополітені може подорожчати не до 1,2  грн, як раніше пообіцяли в Київміськдержадміністрації, а як мінімум до 1,6 грн.

 

«За підсумками роботи Київського метрополітену за 2007 рік є висновок аудиторської компанії про те, що собівартість проїзду в Київському метрополітені становить 1, 58 грн. Але з урахуванням того, що останнім часом ціни піднялися по багатьох показниках, то можна говорити вже на сьогодні про собівартість приблизно у 1, 6 грн», — відзначила Шумак.

 

Дані прес-секретаря метрополітену розходяться з розрахунками іншого прес-секретаря — голови постійної комісії Київради з питань ЖКХ, представника фракції ГАК і одночасно голови правління ЗАТ «Киевенергохолдінг» Юрія Бондаря. Його прес-секретар Оксана Дмитровська приблизно в той же час заявила, що вартість (мабуть, маючи зважаючи на СОБІВАРТІСТЬ) проїзду в метро, за який тоді платили 50 копійок, повинна становити, як мінімум, 1, 2 грн.

 

Найвищу цифру назвав начальник КП «Київський метрополітен» Петро Мірошников. За його версією  ціна однієї поїздки у 2008 році -  1,68 грн., у 2009 році — близько 1,7 грн. Зверніть увагу — про 2 грн. ніхто не заявляв.

 

Як вдалося нам з'ясувати, в КМДА працювала якась група фахівців, яка і запропонувала тариф на одноразовий проїзд в метрополітені у розмірі 2 грн. Начальник головного управління з питань цінової політики КМДА Василь Яструбінський дипломатично натякнув, що даний тариф, можливо, не тільки покриє собівартість, але й принесе 1–2% прибутку.

 

Але це явно не відповідає елементарним розрахункам. Отже, за офіційними даними, 2007 рік комунальне підприємство «Київський метрополітен» закінчило із збитком 92,8 млн. грн. При цьому пасажирооборот метрополітену — близько 1,9 млн. людей на добу. У рік — це 693,5 млн. Мірошников заявляв, що одна з причин збитків — пільговики. Через них середня ціна одного проїзду в підземці становила 33,2 -33,4 коп., а не 50 коп. Виходить, що пільговиків в нас приблизно третина. 1, 267 млн. осіб у день  або 462 455 000 — у рік платять повну вартість проїзду. До підвищення це становило 231 227 500 грн. у рік. Стільки заробляв метрополітен на перевезеннях. Наша цифра майже співпадає з  даними операційного балансу метрополітену за минулий рік — 235 млн. грн. надійшли від оплати за проїзд.

 

Тепер складемо заробіток метрополітену і суму збитків і дізнаємося, який беззбитковий рівень в метро: 235 млн. грн + 92,8 млн. грн = 327, 8 млн. грн. (КЦ: тобто беззбитковий рівень вартості проїзду — 70 коп.) А скільки ж отримає метрополітен при ціні проїзду у 2 грн.? Проведемо ще один не дуже складний математичний підрахунок: 462 455 000 помножимо на 2 грн. Виходить 924 910 000 грн.  Порівняйте: 327, 8 млн. грн. — беззбитковий рівень і 924, 9 млн. грн. дохід від нових тарифів.

 

Хтось заперечить, що в метро є і додаткові витрати. Потрібно підвищувати співробітникам зарплату. Потрібно купувати устаткування. Випускати нові жетони. До того ж ціни на все зростають. Не сперечаюся. Але в наших підрахунках ми не врахували і інші ДОХОДИ підприємства під керівництвом Петра Мірошникова. За його ж словами 20 тис. кв. м метро надає під розміщення реклами, внаслідок чого щомісячно отримує дохід близько 1 млн. грн. Плюс деякі площі станцій здаються в оренду під торговельні приміщення. Це ще додає грошей. До речі, керівництво «Київського метрополітену» внесло пропозиція в уповноважені органи переглянути тарифи на рекламу у бік збільшення на 300%.

 

Не думаю, що це правильно, оскільки в гонитві за збереженням звичної норми прибутку так можна і рекламодавців розгубити. Часи нині погані настали. Потрібно навпаки знижувати ціни, а не піднімати. Але колишньому керівникові збанкрутілого банку «Інко», а потім  діловому партнерові покійного Зії Бажаєва з торгівлі нафтою Петру Мірошникову видніше. Він — досвідчений кадр. І мабуть через досвід не дуже хоче аудиту свого господарства, щоб не розповідати, за які гроші збитковий метрополітен випускає всілякі безкоштовні путівники та інші дурниця. Але не наша це справа.

 

Нас більше цікавить, який повинна прожити сім'я з лікаря, вчительки і дорослого сина — офісного працівника, звільненого за скороченням або повідомленого про зниження зарплати вдвічі у зв'язку з кризою при ціні проїзду у 2 грн?

 

Причому, не тільки в метро, де, погодимося, затратна експлуатація і потрібний висококваліфікований персонал, а і в давно не ремонтованому вагоні трамвая, що продувається всіма протягами? Так, Черновецький і його сите оточення не раз висловлювалося в своїх інтерв'ю, що в бізнесі  справедливості немає. Але не треба, панове, робити свій бізнес на народі. Тому, що справедливість є, і за неї варто боротися.

 

 

Олег Київський,

спеціально для «ОРД»